电机坐落发动机前端附件驱动体系上，经过皮带轮与发动机联动，完成发电、发动机发动与主动启停功用，不参加驱动，广泛配备于纯燃油车、增程式、插电式混合动力等车型上。

  P1电机装置于发动机曲轴端，并经过曲轴作为转子集成在发动机中，其承当了发电机、发动电机、动能收回的逆变器，以及辅佐动力人物，大范围的应用于48V轻混轿车。不过，因为P1和P0相同不能独自驱动车辆，对燃油经济性的协助十分有限。

  P2架构中电机能够独自驱动车辆，动能收回时发动机不作业，一起传动比的连续不需要太大扭矩，电机就能做到更小而节约本金，整车也有更好的燃油经济性。牧马人、普拉多、坦克500Hi4-T等纵置后驱混动体系越野车四驱前桥选用的根本都是P2架构。

  P3电机坐落变速箱结尾，由皮带、齿轮或与发动机同轴衔接。比较P2，P3电机既能够与发动机串联一起驱动半轴，也能够越过变速器直接经过一组减速器驱动半轴。大部分前驱插电式混合动力轿车选用的根本都是P1、P3架构。代表车型有比亚迪DM-i、领克06EMP、长安启源A05等车型。

  P4电机与发动机、变速器没有直接联络，其一般布置于后桥或作为轮边电机，为混动轿车供给后驱动力源。因为P4架构电机与发动机不存在机械衔接，别离独立驱动前后轴，动力分配功率更加高，四驱稳定性和转弯功能更好。沃尔沃T8、丰田智能电混双擎四驱系列、长城哈弗猛龙Hi4、枭龙Hi4等车型都有P4架构的身影。而比亚迪仰视U8事实上也算是脱离了发动机驱动的增程式四轮边电机的P4架构车型。

  技能革新永无止境，P0-P4早已不是各自别离毫不相干的个别了，为了供给更超卓的整车功能，许多品牌车型都在积极探索不同架构的混合使用技能，咱们很难以某种单一或唯二架构去界说了。

  比方比亚迪DM-i/p、吉祥雷神/EMP、丰田电混双擎四驱、长城Hi4、奇瑞鲲鹏等等，都交融了P1、P2/P3、P4等不同的电机架构。混合动力轿车正朝着越来越经济牢靠而舒适的方向跨进。

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